Nevroz UYSAL ASLAN: Şırnak’ta artan akaryakıt ve işletme maliyetleri karşısında geçinemediklerini belirten TIR şoförleri, SS 5 Nolu Taşıyıcılar Kooperatifi sahasında, nakliye ücretleri artırılana kadar kontak kapatma eylemine başlamıştır. Bu tablo, mevcut taşıma ücretlerinin maliyetleri karşılamadığını, uzun yol taşımacılığının kazanç olmaktan çıkıp borç yüküne dönüştüğünü ve sektörün durma noktasına sürüklendiğini açık biçimde göstermektedir.
DEM Parti Şırnak Milletvekili Newroz Uysal Aslan açıklamasına şu şekilde devam etti:
Şırnak merkez, Cizre, Silopi ve İdil’de faaliyet yürüten taşımacılar açısından motorin fiyatlarındaki artış artık taşınamaz bir yük haline gelmiştir. Depo kapasitesi yaklaşık 1200 litre olan bir TIR’ın tek seferde dolum maliyetinin 90 bin liranın üzerine çıkması, yalnızca taşımacı esnafını değil, bölge ticaretini, sınır hattındaki lojistik akışı ve temel tüketim ürünlerinin fiyatlarını da doğrudan etkilemektedir. Sınır ticareti ve lojistik hareketliliğin yoğun olduğu Şırnak’ta yaşanan bu kriz kamusal müdahale gerektiren bölgesel bir ekonomik sorundur.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının görev ve yetkileri; karayolu taşımacılığının kamu yararını gözeten, adil ve sürdürülebilir bir zeminde yürütülmesini sağlamak, gerekli hallerde taban ve tavan ücret belirlemek ve kamu hizmeti yükümlülüğüne ilişkin esasları düzenlemeyi de kapsamaktadır. Buna rağmen Şırnak’ta taşımacılık sektörü alarm verirken, şoförler geçinemedikleri için kontak kapatmak zorunda kalırken, Bakanlığın hangi somut tedbirleri aldığı kamuoyu tarafından bilinmemektedir.
Bu nedenle tarafımca Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle Türkiye Büyük Millet Meclisi Başkanlığına yazılı soru önergesi sunulmuştur. Önergede; Bakanlığın bu eylemden haberdar olup olmadığı, taşımacılar ve meslek örgütleriyle görüşme yapıp yapmadığı, Şırnak-Silopi-Habur hattına ilişkin güncel maliyet ve etki analizlerinin bulunup bulunmadığı, maliyet altı fiyatlamayı önlemek için hangi adımların atıldığı, bölgesel referans tarife, taban nakliye ücreti, yakıt desteği, belge ve harç indirimi ya da özel teşvik paketi hazırlanıp hazırlanmadığı sorulmuştur. Ayrıca krizin bölge ticaretine, ihracat akışına, sınır kapısı lojistiğine ve temel tüketim ürünlerine etkisine ilişkin bir rapor olup olmadığı ile acil eylem planının takvimi ve bütçesi de Bakanlığa yöneltilmiştir.
Şırnak’ta şoförlerin “nakliye ücretleri maliyetleri karşılamıyor” diyerek kontak kapatmak zorunda bırakılması kabul edilemez. Taşımacılık sektöründe derinleşen bu maliyet baskısı, piyasa koşullarına terk edilemeyecek kadar ağırlaşmıştır. Bakanlık, Şırnak ve benzeri sınır hattı illerinde yaşanan bu krize karşı derhal somut, koruyucu ve sürdürülebilir adımlar atmalıdır.